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El árbol de levas es uno de los componentes con mayores consecuencias mecánicas en cualquier motor de combustión interna y, en los vehículos Chrysler, gobierna directamente la sincronización de las válvulas, la eficiencia del combustible, la potencia y la salud del motor a largo plazo. Ya sea que esté manteniendo un Chrysler 300, un Dodge Challenger o un tren motriz basado en Ram, comprender su árbol de levas CHRYSLER es la base de la gestión inteligente del motor.
El rendimiento del árbol de levas de Chrysler está definido por tres especificaciones principales: elevación, duración y ángulo de separación de lóbulos (LSA). La elevación determina hasta qué punto se abre la válvula; la duración controla cuánto tiempo permanece abierto; y LSA establece la relación entre los lóbulos de las levas de admisión y escape. Juntos, estos tres números dan forma a todo el carácter de potencia y par del motor.
Los árboles de levas OEM Chrysler HEMI 5.7L producen aproximadamente 0,46 pulgadas de elevación tanto en la admisión como en el escape. Una mayor elevación mejora la eficiencia volumétrica a altas RPM, pero requiere resortes de válvula adaptados para evitar la flotación.
El HEMI de 5.7L tiene una duración de admisión de aproximadamente 204°/escape de 212° con una elevación de 0.050 pulgadas. Una duración más larga eleva la banda de potencia en el rango de RPM, ideal para uso en pista, pero empeora la calidad del ralentí.
El Chrysler LSA original suele tener una inclinación de 112° a 115°. Un LSA más ajustado (108°–110°) aumenta la potencia máxima y mejora la respuesta del acelerador, pero reduce la banda de potencia y aumenta los problemas de vacío en ralentí.
Los motores Chrysler modernos, incluidos los HEMI de 5,7 L y 6,4 L, utilizan tecnología de sistema de desplazamiento múltiple (MDS) que requiere un perfilado preciso del árbol de levas para permitir la desactivación del cilindro sin ruido ni vibración.
La compatibilidad del árbol de levas de Chrysler no es universal entre años de modelo o familias de motores. La cartera de motores de la compañía abarca los bloques pequeños de la serie LA, los bloques grandes B/RB, el moderno PowerTech V8 de 4,7 L y la icónica familia HEMI de 5,7 L a 6,4 L y la unidad Hellcat de 6,2 L sobrealimentada. Cada plataforma utiliza un diámetro de cojinete de árbol de levas, un perfil de lóbulo y una configuración de transmisión distintos.
| Familia de motores | Desplazamiento | Unidad de leva | Diarios de rodamientos | VVT |
| Bloque pequeño de Los Ángeles | 318 / 340 / 360 ci | cadena | 5 × 52 mm | No |
| B/RB bloque grande | 383/440 ci | cadena | 5 × 56 mm | No |
| PowerTech 4.7L | 4.7L V8 | cadena | Leva superior (SOHC) | No |
| HEMI 5.7L / 6.1L | 5.7L / 6.1L V8 | cadena | 5 × 26 mm | MDS (5.7L) |
| HEMI 6.4L Apache | 6.4L V8 | cadena | 5 × 26 mm | No |
| Gato infernal 6.2L | V8 sobrealimentado de 6.2 L | cadena | 5 × 26 mm | No |
Siempre verifique los números de pieza del árbol de levas con el código de fundición del motor y el año del modelo antes de realizar el pedido. Un árbol de levas de un HEMI 5.7L 2009 no se intercambiará con la unidad del año modelo 2014 debido a los perfiles de lóbulos MDS revisados y las especificaciones de holgura de rodamientos actualizadas.
El reemplazo del árbol de levas de Chrysler se vuelve necesario cuando el desgaste de los lóbulos, el desconchado o el daño del muñón compromete la precisión del accionamiento de la válvula. Debido a que el árbol de levas opera a la mitad de la velocidad del cigüeñal bajo una carga continua de película de aceite, el desgaste es gradual, pero los síntomas son inconfundibles cuando aparecen.
Ruido de tictac o golpeteo al ralentí que no desaparece después de que aumenta la presión del aceite entre 10 y 15 segundos después del arranque en frío. A menudo se confunde con el ruido del elevador, pero persiste a la temperatura de funcionamiento.
Fallos de encendido en cilindros específicos sin códigos de falla de encendido. La elevación reducida de la válvula en los lóbulos desgastados reduce la contribución del cilindro, lo que provoca condiciones de fallo de encendido pobre en los orificios afectados.
Partículas metálicas en el aceite del motor en el intervalo de servicio. Lóbulos de leva planos o desconchados visibles en la inspección con boroscopio. Pérdida significativa de potencia y degradación del ahorro de combustible en todos los rangos de RPM.
La falla completa del lóbulo provoca que la válvula no se accione en los cilindros afectados. El motor funciona con un número reducido de cilindros, la contaminación del aceite acelera el desgaste de los cojinetes y es probable que se produzcan daños secundarios en el bloque.
Al reemplazar un árbol de levas Chrysler, reemplace siempre los elevadores simultáneamente. Los elevadores desgastados conservan un patrón de desgaste que coincide con el perfil del lóbulo de la leva anterior: la instalación de elevadores nuevos en un árbol de levas viejo, o un juego de elevadores viejos en un árbol de levas nuevo, acelera el desgaste de ambos componentes dentro de los primeros miles de millas.
La sincronización del árbol de levas de Chrysler define las posiciones precisas del cigüeñal en las que se abren y cierran las válvulas de admisión y escape. En los motores HEMI impulsados por cadena, la sincronización se establece mediante la posición de la rueda dentada del árbol de levas en relación con la rueda dentada del cigüeñal, indexada por marcas de sincronización estampadas en ambos componentes. Una desviación de tan sólo 2° de la posición de sincronización especificada produce cambios mensurables en la calidad del ralentí, la respuesta del acelerador y la potencia máxima de salida.
La durabilidad del árbol de levas de Chrysler está directamente relacionada con la calidad de la lubricación, la disciplina en el cambio de aceite y el perfil de carga que el motor ve en servicio. Los árboles de levas OEM Chrysler se producen a partir de hierro fundido enfriado o acero billet con superficies de lóbulos endurecidos por inducción (dureza típicamente en el rango de 55 a 62 HRC) que proporciona la resistencia al desgaste necesaria para intervalos de servicio de más de 100,000 millas en condiciones normales.
el árbol de levas CHRYSLER vs aftermarket camshaft La decisión depende enteramente del uso previsto del vehículo. Los árboles de levas de repuesto OEM están diseñados para restaurar exactamente el rendimiento de fábrica: son la opción correcta para vehículos de calle donde la prioridad es el ahorro de combustible, el cumplimiento de las emisiones, la calidad del ralentí y la confiabilidad a largo plazo. Los árboles de levas del mercado de accesorios se optimizan para un objetivo de rendimiento específico e implican compensaciones que los perfiles OEM evitan deliberadamente.
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