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Un árbol de levas no es un elemento de desgaste programado. Con cambios de aceite regulares y una conducción normal, un árbol de levas de automóvil bien hecho dura habitualmente entre 150.000 y 200.000 millas, y muchos árboles de levas de fábrica duran más que el propio bloque del motor. Si se descuida la lubricación, el mismo árbol de levas puede estropearse mucho antes. En resumen, el árbol de levas dura mientras la película de aceite entre sus lóbulos, muñones y taqués de válvulas permanezca intacta.
Las guías de la industria y los desmontajes de motores en el mundo real coinciden: 150,000 millas es el punto donde el desgaste del árbol de levas merece atención, pero no es un desencadenante de reemplazo automático. Un árbol de levas falla debido al desgaste progresivo de las superficies de los lóbulos y de los muñones de los cojinetes, no sólo por la edad. La diferencia en la vida útil proviene casi en su totalidad del mantenimiento y las condiciones de operación.
| Condición | Vida típica del árbol de levas | Lo que eso significa en la práctica |
|---|---|---|
| Cambios regulares de aceite con el grado correcto. | 200.000 millas | El árbol de levas a menudo sobrevive al motor y se reutiliza durante una reconstrucción. |
| Mantenimiento medio, uso mixto ciudad y carretera | 150.000-200.000 millas | Espere un desgaste medible del lóbulo y del diario; inspeccionar en el primer servicio importante. |
| Intervalos de aceite prolongados, cargas pesadas, viajes cortos frecuentes | 100.000-150.000 millas | El desgaste se acelera a medida que el aceite pierde su película resistente y su paquete de aditivos. |
| Fallo de lubricación o aceite contaminado. | Lóbulos raspados o rayados repentinos | Un solo evento de baja presión de aceite puede destruir el árbol de levas en unos pocos cientos de millas. |
Observe que las dos filas superiores describen un árbol de levas que es efectivamente una pieza de por vida. La fila inferior explica por qué la misma pieza puede tener una vida útil dramáticamente más corta en otro vehículo.
Tres grupos de factores controlan la vida útil del árbol de levas: la lubricación, las condiciones de funcionamiento y la calidad de la pieza misma. Importan en ese orden.
Los lóbulos del árbol de levas se deslizan contra seguidores o elevadores bajo alta presión de contacto, por lo que lo único que impide el contacto metal con metal es una fina película de aceite. Por eso el hábito más dañino es realizar intervalos prolongados de cambio de aceite. A medida que el aceite se degrada, su viscosidad disminuye, se consumen aditivos y los metales desgastados quedan suspendidos en el sumidero, donde actúan como arena abrasiva. Los motores que consumen aceite también necesitan rellenar entre cambios, porque un nivel bajo de aceite es una causa directa de falla del árbol de levas y del tren de válvulas.
Los arranques en frío, el tráfico constante con paradas y arranques, los viajes muy cortos y el remolque empujan hacia arriba el desgaste del tren de válvulas. Un arranque en frío deja el árbol de levas y los elevadores con poco aceite en sus superficies durante los primeros segundos; Los arranques en frío repetidos durante años son la principal causa del desgaste acelerado de los lóbulos. Lo mismo se aplica a los motores que permanecen inactivos durante semanas seguidas y luego se conducen con fuerza antes de que la presión del aceite se haya estabilizado.
Una vez que las condiciones de mantenimiento y conducción son iguales, la diferencia restante es la pieza misma. Un árbol de levas mecanizado a partir de una pieza bruta de calidad, endurecido mediante un tratamiento térmico controlado y acabado con un perfil de superficie preciso durará más que una pieza más débil en condiciones idénticas. Aquí es donde el Instalación interna de fundición, tratamiento térmico y mecanizado. La existencia de un fabricante de árboles de levas dedicado es importante: cuando un proveedor controla el proceso desde la pieza bruta hasta el muñón terminado, la dureza y el acabado superficial de un lote a otro se mantienen constantes.
Detectar tempranamente el desgaste del árbol de levas es la diferencia entre reemplazar una pieza y reconstruir una culata. Esté atento a estos síntomas:
Si nota un tictac y también encuentra partículas en el aceite, deje de conducir y haga inspeccionar el árbol de levas. En esta etapa, la reparación generalmente se limita al árbol de levas, los elevadores y un lavado completo del sistema de aceite.
Seguir conduciendo con un árbol de levas desgastado hace más que reducir el rendimiento. A medida que un lóbulo pierde elevación, la válvula se abre más tarde, se cierra antes y se mueve menos distancia. El cilindro quema combustible de manera menos eficiente, por lo que el convertidor catalítico se sobrecalienta, el cilindro afectado recibe una mezcla demasiado rica y se forman depósitos de combustión en la válvula. En un caso grave, un lóbulo limpiado produce suficiente material para obstruir la rejilla de recogida de aceite o un orificio de control de aceite, lo que hace caer la presión del aceite en todo el tren de válvulas. Si un lóbulo se desgasta más allá del punto de operación, es posible que el motor no funcione en ese cilindro en absoluto.
La diferencia financiera es significativa. Detectar el desgaste temprano significa reemplazar el árbol de levas, los elevadores o seguidores, los componentes de sincronización y el aceite. Ignorarlo puede significar una reconstrucción de la culata, un nuevo convertidor catalítico o un reemplazo del motor. Para la mayoría de los vehículos, la factura de reparación es menor cuando aparecen los síntomas de advertencia y mayor cuando el motor finalmente se detiene.
Si el árbol de levas original de un motor de alto kilometraje muestra desgaste, el reemplazo debe juzgarse según las mismas cualidades que determinan la vida útil original: material, tratamiento térmico, acabado superficial y precisión dimensional. La pieza más barata en el lineal rara vez es la más barata a largo plazo.
Primero, confirme el material. El hierro fundido enfriado es el estándar para los árboles de levas de producción en masa porque sus superficies de lóbulos endurecidos resisten bien el desgaste y su maquinabilidad mantiene un costo razonable. Los árboles de levas de acero billet se utilizan para perfiles de alto rendimiento de elevación, pero cuestan mucho más. En segundo lugar, compruebe la especificación de dureza: una superficie del lóbulo que es demasiado blanda se desgasta rápidamente, mientras que una que es demasiado dura puede agrietarse. En tercer lugar, verifique el descentramiento del muñón y la geometría del lóbulo. Un árbol de levas con descentramiento excesivo ejerce una carga desigual sobre los cojinetes y produce un tictac poco después de la instalación.
Trabajar con un fabricante que sigue un protocolo documentado. Sistema de calidad certificado IATF 16949 elimina la mayor parte de estas conjeturas. La misma lógica que hace que una pieza de fábrica dure 50 000 o 200 000 millas se aplica a la pieza de repuesto: un tratamiento térmico constante y un pulido preciso son los que determinan si coincide con las propiedades del material original.
Un árbol de levas de repuesto estilo equipo original puede ofrecer la misma vida útil que la pieza de fábrica, siempre que esté fabricado con el mismo material en bruto, endurecido mediante el mismo proceso y mecanizado con las mismas tolerancias. Es por eso que los compradores deberían preferir un fabricante exclusivo de árboles de levas a un distribuidor de repuestos general, especialmente para familias de motores populares. Para un motor Chevrolet, un KORBOR KB169 Chevrolet árbol de levas es una opción de reemplazo directo; para aplicaciones Ford, el Árbol de levas KB317 Ford sigue la misma ruta de fabricación; y para motores Toyota, un Reemplazo del árbol de levas de Toyota como el KB014 está disponible. Los tres provienen de la misma línea de producción, lo que dice más sobre calidad que cualquier lenguaje de marketing.
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Un árbol de levas de automóvil en buen estado dura entre 150.000 y 200.000 millas y, en muchos casos, sobrevive al motor. La pieza sólo se convierte en un problema cuando se descuida el mantenimiento del aceite o cuando se instala un reemplazo de baja calidad. Utilice el aceite correcto, cámbielo a tiempo, escuche el ruido del tren de válvulas y revise el aceite en busca de partículas en cada servicio. Si es necesario reemplazarlo, elija un árbol de levas con tratamiento térmico y mecanizado documentados de un fabricante cuyas instalaciones estén construidas alrededor de la pieza. Esa es la única manera de asegurarse de que el nuevo árbol de levas cubra la misma distancia que el original.
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