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el Árbol de levas para coche AUTOBIANCHI es el corazón de precisión del sistema de sincronización de válvulas de su motor y, cuando falla, el rendimiento disminuye rápidamente. Esta guía cubre las cuatro preguntas que todo propietario de AUTOBIANCHI necesita respuestas: cuándo reemplazarlo, qué lo desgasta, cómo diagnosticar fallas y qué número de pieza se adapta a su vehículo.
El reemplazo del árbol de levas no es un servicio de intervalo fijo como el de las bujías, sino que depende de la condición. Para los motores AUTOBIANCHI, el umbral de inspección se sitúa entre 80.000 y 100.000 km, pero el reemplazo real depende del desgaste mensurable, no sólo del kilometraje.
Reemplace el árbol de levas inmediatamente si se confirma alguna de estas condiciones:
Un árbol de levas que pasa la inspección visual pero produce códigos de sincronización de válvulas (rango P0340-P0344) debe medirse con un micrómetro antes de condenar el sensor. La falla del sensor es 4 veces más común que la falla del árbol de levas en vehículos de menos de 120.000 km.
El desgaste del árbol de levas en los vehículos AUTOBIANCHI sigue patrones predecibles y casi todos ellos se pueden prevenir. Comprender la causa raíz determina si el reemplazo por sí solo resuelve el problema o si el problema subyacente destruirá también la pieza nueva.
el single largest cause of premature camshaft failure. AUTOBIANCHI's small-displacement engines depend on consistent oil pressure to the head. Extended oil change intervals, low oil level, or a failing oil pump starve the cam lobes of the hydrodynamic film that prevents metal-to-metal contact. Studies of small-engine wear patterns show that a single cold-start with degraded oil can remove more material from a cam lobe than 10,000 km of normal operation.
La suciedad, las partículas metálicas de los componentes desgastados o la contaminación del refrigerante en el aceite actúan como compuesto abrasivo contra las superficies endurecidas de las levas. Una junta de culata rota, un punto de falla conocido en los motores AUTOBIANCHI A112 e Y10 más antiguos, introduce refrigerante que diluye la viscosidad del aceite hasta en un 40%, lo que reduce catastróficamente la resistencia de la película.
Las holguras demasiado apretadas de las válvulas aumentan la tensión de contacto de los lóbulos durante la fase del círculo base. En los motores AUTOBIANCHI con taqués mecánicos (todos los modelos anteriores a 1985 y muchas variantes posteriores), es necesario controlar las holguras cada 20.000 km. Un ajuste demasiado apretado de 0,05 mm duplica la presión máxima de contacto en la punta del lóbulo.
Una cadena de distribución estirada o un tensor de correa de distribución desgastado en las configuraciones OHC de AUTOBIANCHI hacen que el árbol de levas experimente cargas de choque fuera de su rango operativo diseñado. Esto produce microfracturas en el endurecimiento del lóbulo, que se propagan hasta convertirse en desconchados en un radio de 15.000 a 20.000 km.
Un árbol de levas defectuoso da advertencias claras. Reconocerlos a tiempo salva la culata, el tren de válvulas y, a menudo, el bloque del motor.
Un golpe metálico rítmico que aumenta con la velocidad del motor, distinto del ruido normal del taqué de arranque en frío, indica que un lóbulo desgastado no logra abrir completamente una válvula. Esto es más audible al ralentí con el motor caliente. No lo confunda con la purga del elevador en motores que no se han utilizado.
Una prueba de compresión o contribución del cilindro que revela un cilindro 15% o más por debajo de los demás apunta directamente al desgaste del lóbulo de leva en el lóbulo de admisión o escape de ese cilindro. Los motores de 903 cc y 1050 cc de AUTOBIANCHI son particularmente sensibles a la pérdida de potencia de un monocilíndrico dada su pequeña cilindrada.
Los muñones de leva desgastados aumentan el espacio libre en la cabeza, lo que permite que el aceite migre más allá de los sellos del vástago de la válvula a un ritmo mayor. Si el consumo de aceite supera los 0,5 litros cada 1.000 km sin fugas externas, inspeccione los muñones del árbol de levas junto con los sellos de las válvulas.
Abra el filtro de aceite viejo en cada servicio. Las partículas metálicas grises o plateadas, distintas del carbón negro, indican desgaste del acero endurecido en las superficies del árbol de levas o del taqué. Esta es una señal definitiva de que la inspección está atrasada, no próxima.
AUTOBIANCHI produjo vehículos con varias familias de motores distintas. Colocando el correcto Árbol de levas para coche AUTOBIANCHI requiere hacer coincidir tanto el código del motor como el año de producción, ya que las variantes del motor de Fiat comparten arquitectura pero difieren en los perfiles de los lóbulos, los diámetros de los muñones y el ajuste de las ruedas dentadas de sincronización.
| modelo | motor | Desplazamiento | Tipo de leva | Años |
| A112 | Fiat serie 100 | 903cc | OHV, accionado por cadena | 1969-1986 |
| A112 Abarth | Fiat 100 (sintonizado) | 982 cc / 1050 cc | OHV, perfil de lóbulo mejorado | 1971-1984 |
| Y10 | SOHC Fuego / FUEGO 1.0 | 999cc | SOHC accionado por correa | 1985-1995 |
| Y10 Turbo | SOHC fuego turbo | 999cc | Distribución modificada accionada por correa | 1985-1992 |
| A111 | Fiat serie 124 | 1438cc | DOHC, accionado por cadena | 1969-1972 |
Verifique siempre utilizando el código de motor estampado en el bloque, no solo el nombre del modelo. Las variantes de Abarth utilizan una especificación de elevación del lóbulo diferente que no es intercambiable con los árboles de levas A112 estándar a pesar de compartir las mismas dimensiones externas.
El repavimentado sólo es viable si el daño del muñón se limita a una ligera rayadura con la geometría del lóbulo aún dentro de la tolerancia. Una vez que un lóbulo ha perdido profundidad de endurecimiento (generalmente después de que comienza el desconchado), el reafilado elimina la capa endurecida por completo, dejando un núcleo blando que se desgastará en miles de kilómetros en lugar de decenas de miles. Para los motores AUTOBIANCHI, la sustitución es casi siempre la decisión correcta una vez que se confirma el desgaste.
Sí. Los empujadores y los lóbulos de leva se usan como un par combinado. La instalación de un árbol de levas nuevo sobre taqués usados (o de taqués usados sobre un árbol de levas nuevo) provoca un desgaste acelerado en los primeros miles de kilómetros. Reemplace siempre ambos juntos y cebe la nueva leva con lubricante de ensamblaje antes del primer arranque.
En un A112 con motor OHV de 903 cc, un mecánico competente requiere de 3 a 5 horas, incluido el ajuste de la holgura de válvulas. El SOHC accionado por correa del Y10 añade al trabajo la renovación de la correa de distribución, lo que normalmente tarda entre 1 y 2 horas. Tenga en cuenta el tiempo de extracción del cabezal si los muñones muestran daños en los cojinetes que requieren una perforación lineal.
Sí, dentro de unos límites. Las levas del mercado de accesorios con una elevación adicional de 0,5 a 1,0 mm sobre el perfil estándar de Abarth producen ganancias mensurables de rango medio en el motor de 1050 cc, pero requieren mejoras en el carburador y en los resortes de las válvulas. Instalar una leva de rendimiento sin abordar el suministro de combustible generalmente resulta en un punto plano entre 3000 y 4500 rpm en lugar de un aumento de potencia.
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