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Ordenar el árbol de levas incorrecto es uno de los errores más costosos en el trabajo del motor y, por lo general, comienza con una suposición simple: que el árbol de levas de admisión y el árbol de levas de escape en un motor de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) son intercambiables. No lo hijo. Los dos ejes difieren en la elevación del lóbulo, la duración, la sincronización de las válvulas, la exposición al calor y los patrones de desgaste, y cada uno está rectificado para realizar la mitad opuesta del mismo ciclo de combustión.
Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd., especialista en árboles de levas con Más de 25 años de experiencia en la fabricación de árboles de levas. , suministra más de 1.400 modelos de árboles de levas para automóviles y motocicletas desde su planta en la provincia china de Anhui. Esta guía explica lo que realmente separa un árbol de levas de admisión de un árbol de levas de escape, cómo ambos trabajan juntos durante la superposición de válvulas y qué verificar antes de solicitar un reemplazo.
Un árbol de levas de admisión abre las válvulas de admisión que admiten la mezcla de aire y combustible y un árbol de levas de escape abre las válvulas de escape que liberan los desechos de la combustión. Cada diferencia de diseño entre los dos, desde el perfil del lóbulo hasta el tratamiento térmico, se deriva de esa división del trabajo.
En un motor de un solo árbol de levas en cabeza (SOHC), un eje lleva los lóbulos de admisión y de escape, por lo que la distinción se aplica lóbulo por lóbulo en lugar de eje por eje. En un motor DOHC, las dos funciones se dividen en ejes separados, lo que hace que la cuestión de admisión versus escape sea un problema físico de selección de piezas: los ejes de admisión y escape tienen números de pieza diferentes y deben pedirse de forma independiente. El catálogo de KORBOR, por ejemplo, enumera una Árbol de levas del motor Ford como un número de pieza separada del eje del lado de escape, exactamente como lo hace un sistema de piezas OEM.
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Superposicion de valvulas is the crankshaft-angle window at the end of the exhaust stroke and the beginning of the intake stroke in which both the exhaust valve and the intake valve are partially open. The outgoing exhaust gas creates a low-pressure wave that helps draw in the fresh charge.
Dos condiciones físicas impulsan las diferencias de perfil. El lado de admisión tiene un flujo limitado: la columna de aire y combustible debe acelerar a través del puerto de admisión, por lo que la elevación del lóbulo de admisión y la tasa de apertura controlan directamente cuánta carga ingresa al cilindro. El lado de escape tiene una temperatura limitada: deja pasar todo el calor de la combustión y los lóbulos de escape funcionan con menos margen de lubricación porque el carbón y el hollín cargan el vástago de la válvula y la cara del lóbulo.
Los árboles de levas de admisión y de escape difieren en la elevación de los lóbulos, la duración, el ángulo de separación de los lóbulos y el tratamiento del material, y cada uno de esos parámetros se ajusta por separación para el flujo en el lado de admisión y la durabilidad en el lado de escape.
| Parámetro | árbol de levas de admisión | Árbol de levas de escape |
| trabajo principal | Dibujar carga de aire-combustible | Quemados de gases purgar |
| Elevación típica del lóbulo | 9,5-11,5mm | 9,0-10,5mm |
| Duración típica | 220-270 grados | 230-285 grados |
| Exposición al calor | Carga de temperatura del refrigerante | Flujo directo de gases de escape. |
| Modo de desgaste común | Pulido de lóbulos, puntuación de revistas. | Picaduras en los lóbulos, grietas en la superficie |
| Signo de fracaso tardío | Fallo de encendido, admisión contraproductor | Sobrecalentamiento, pérdida de energía. |
Una mayor elevación de admisión aumenta el área de apertura de la válvula, lo que ayuda a llenar el cilindro a altas revoluciones. Una mayor duración del escape mantiene la válvula de escape abierta más tarde en la ventana de superposición, lo que mejora la evacuación a altas revoluciones pero puede perjudicar la calidad del ralentí si la superposición crece demasiado. Por lo tanto, los árboles de levas de escape de producción tienden a tener una mayor duración, mientras que los árboles de levas de admisión suelen tener una elevación máxima más alta.
La elección del material sigue la misma lógica. Los grados de hierro fundido enfriado duro manejan los depósitos de escape abrasivos en la cara del lóbulo, mientras que los grados de hierro fundido nodular brindan la dureza necesaria para los muñones bajo carga de flexión. KORBOR funde y mecaniza ambas familias en su línea interna de fundición y mecanizado , desde la etapa de fundición en bruto hasta el perfil rectificado terminado, de modo que el tratamiento del material se adapta a la posición del árbol de levas.
Regla general de compra: el árbol de levas de admisión controla qué tan lleno se llena el cilindro; el árbol de levas de escape controla qué tan limpio se vacía. Si no se especifica una pieza de repuesto para su posición, toda la curva de potencia se desplaza.
En un motor DOHC, los árboles de levas de admisión y de escape están sincronizados entre sí a través de la cadena o correa de distribución, y la ventana de superposición entre el lóbulo de escape posterior y el lóbulo de admisión principal determina la calidad del ralentí, el torque a baja velocidad y la potencia máxima.
Cada evento de válvula se define en grados de rotación del cigüeñal. El árbol de levas de admisión controla la apertura de la válvula de admisión antes del punto muerto superior y el cierre de la válvula de admisión después del punto muerto inferior; El árbol de levas de escape controla la apertura de la válvula de escape antes del punto muerto inferior y el cierre de la válvula de escape después del punto muerto superior. La relación entre esos puntos finales efectivamente establece superposiciones.
Números típicos de trenes de válvulas DOHC de aspiración natural.
La sincronización variable de válvulas no elimina la distinción entre los dos árboles de levas. Un fáser gira el árbol de levas en relación con el cigüeñal para mover la ventana de superposición, pero el perfil del lóbulo permanece fijo. En motores con fáser en ambos ejes, la leva de admisión se puede avanzar para lograr un par a bajas revoluciones y la leva de escape retrasada para una potencia a altas revoluciones, pero cada eje aún tiene su propio perfil de admisión o escape.
En un motor con sincronización variable de válvulas, el fáser cambia la fase del árbol de levas. No reescriba el perfil del lóbulo que hace que una leva de admisión sea una leva de admisión.
No se puede instalar un árbol de levas de escape en la posición de admisión y obtener un funcionamiento normal del motor, incluso cuando el eje encaja en los orificios del cojinete y los pernos de la rueda dentada. El ajuste mecánico no es lo mismo que el ajuste funcional.
El intercambio de ejes mueve cada evento de válvula según la diferencia entre los dos perfiles de lóbulos. El motor funcionará, pero funcionará mal de maneras mensurables:
Cambiar árboles de levas no es lo mismo que avanzar o retrasar la sincronización con un engranaje ajustable. Un intercambio reemplaza un perfil de lóbulo por otro. Avanzar o retrasar sólo cambia la fase del mismo perfil. Nunca trate una acción como equivalente de la otra.
Existe una excepción. En algunos motores de producción, los árboles de levas de admisión y escape tienen perfiles básicos idénticos, por lo que cambiarlos no supone ningún problema. Esto debe confirmarse a partir de los datos del servicio de fábrica, no asumirse desde fuera. Cuando los perfiles difieren, un cambio de levas deliberado en una versión de alto rendimiento se combina con resortes de válvula, ajuste de juego y calibración de la ECU, lo que lo convierte en una modificación ajustada en lugar de un reemplazo directo.
Antes de solicitar un reemplazo, verifique el código del motor, la posición del árbol de levas, la elevación del lóbulo, la duración y el número de pieza con el eje original, y compre a un proveedor que pueda confirmar el grado del material y la consistencia del tratamiento térmico.
KORBOR organiza los árboles de levas de automóviles y motocicletas en familias de productos separados y la numeración es específica de la posición. el árbol de levas nissan Las unidades del catálogo siguen la misma convención, por lo que el eje de admisión y el eje de escape se pueden pedir sin ambigüedad. Los motores DOHC de motocicleta funcionan de la misma manera: un conductor que pide un Árbol de levas de motocicleta Yamaha Debe confirmar la posición de admisión o escape al igual que el propietario de un automóvil.
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Ese nivel de control es importante porque el árbol de levas es la parte donde el material, el tratamiento térmico, el perfil del lóbulo y el acabado del muñón deciden si el motor se mantiene dentro de las especificaciones más allá de las 100 000 millas. Un fabricante que opera su propia cadena de fundición y mecanizado ofrece la consistencia de la que depende una reconstrucción posventa.
Solo si los datos del servicio de fábrica confirman que ambos ejes comparten el mismo perfil de lóbulo. Cuando los perfiles difieren, un árbol de levas de escape en la posición de admisión cambia los puntos de apertura y cierre de la admisión lo suficiente como para provocar un ralentí brusco, un retroceso de la admisión y una pérdida de torque a bajas revoluciones. En una mejora del rendimiento, trátelo como un cambio de perfil deliberado que requiere recursos coincidentes y calibración de la ECU, no como una sustitución.
Verifique el número de pieza grabado en el extremo del eje, el catálogo de piezas de servicio y las marcas de sincronización. Algunos motores impulsan componentes auxiliares desde un eje, lo que crea diferencias visibles, como una rueda dentada de transmisión de una bomba de agua o un anillo reluctor del sensor de posición. En caso de duda, mida la elevación del lóbulo en ambos ejes con un calibrador y compare los valores con las especificaciones de servicio.
Si. El árbol de levas de escape funciona en un ambiente más cálido con más carga de depósitos de carbón, por lo que las picaduras de los lóbulos y las grietas en la superficie aparecen allí primero. El árbol de levas de admisión muestra con mayor frecuencia rayaduras en el muñón y pulido de los lóbulos causados por la contaminación del aceite. Con un alto kilometraje, el eje de escape suele ser el primero que necesita ser reemplazado.
Si el motor sufrió una falla en la correa de distribución, contacto entre la válvula y el pistón o falta grave de aceite, reemplace ambos árboles de levas y los elevadores juntos. Los elevadores usados en lóbulos nuevos se desgastan a un ritmo impredecible y pueden provocar fallas repetidas. Con árboles de levas de admisión y escape separados, un par coinciden son dos números de pieza, no uno.
Si el código del motor, el número de pieza y la posición del árbol de levas coinciden con las especificaciones originales y el sistema de calidad del proveedor está certificado, la cuestión de admisión versus escape se resuelve antes de que el eje salga del estante.
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