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Un motor de turismo DOHC de cuatro cilindros abre cada una de sus dieciséis válvulas aproximadamente cuarenta veces por segundo a 6.000 rpm, pero el árbol de levas que controla esos eventos es una de las partes menos comprendidas del tren de válvulas. Tanto en los programas de suministro como de producción del mercado de repuestos, la elección del árbol de levas determina la calidad del ralentí, la economía de combustible, el comportamiento de las emisiones y dónde llega el par máximo. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. fabrica árboles de levas de forma continua desde 1999 y cataloga más de 800 modelos de árboles de levas para turismos.
Un árbol de levas convierte la rotación del cigüeñal en apertura y cierre de válvulas sincronizados con precisión, y lo hace exactamente a la mitad de la velocidad del motor en todos los motores de turismos de cuatro tiempos.
El cigüeñal impulsa el árbol de levas a través de una cadena de distribución, una correa o un conjunto de engranajes en una proporción de 2:1. Cada lóbulo del eje empuja un seguidor, un cucharón o un balancín para levantar una válvula de su asiento. La forma del lóbulo, junto con su posición angular en el eje, define tres números que importan en cada aplicación: elevación, duración y línea central del lóbulo. Cambie cualquiera de estos y la curva de torsión se moverá a un rango de rpm diferente.
El número, la posición y la función de los árboles de levas en un automóvil de pasajeros están determinados por la arquitectura del motor, y cada diseño crea un conjunto diferente de requisitos de aplicación para la pieza.
Los motores de árbol de levas en cabeza única (SOHC) utilizan un árbol de levas por banco de cilindros para operar las válvulas de admisión y de escape. Los motores de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) utilizan un árbol de levas separado para cada función, lo que permite una sincronización de válvulas independientes y un funcionamiento a mayores rpm. Los diseños más antiguos de levas en bloque (OHV) colocando un solo árbol de levas dentro del bloque de cilindros y accionan las válvulas a través de varillas de empuje y balancines. Cada familia tiene requisitos distintos de perfil de lóbulo, muñón y lubricación.
| arquitectura del motor | Árboles de levas por banco | Accionamiento de valvula | Uso típico de turismo |
| SOHC | 1 | Actuación directa o balancines | Motores en línea de nivel básico y mediano |
| DOHC | 2 | Seguidores de cangilones o rodillos | La mayoría de los turismos de gasolina modernos. |
| Leva en bloque (OHV) | 1, en el bloque | Varillas de empuje y balancines | Plataformas heredadas de pequeña cilindrada y V8 |
Para un proveedor, la consecuencia es sencilla: la cobertura del modelo debe extenderse a las tres arquitecturas. KORBOR enumera árboles de levas para plataformas de turismos europeos, asiáticos y norteamericanos, con Cobertura del árbol de levas de turismos europeos. que abarca las familias de motores compactos y medianos más comunes en esa región.
Los árboles de levas de los turismos funcionan bajo una elevada tensión de contacto cíclica contra sus seguidores, por lo que la calidad del material y el tratamiento térmico determinan la vida útil antes que cualquier otro factor de diseño.
Tres familias de materiales dominan la producción de turismos. El hierro fundido enfriado forma una superficie de lóbulo dura y resistente al desgaste directamente durante la fundición y es la opción más rentable en grandes volúmenes. El hierro fundido nodular o dúctil añade dureza y resistencia al impacto. El acero aleado, normalmente carburizado y luego endurecido, se especifica donde la tensión de contacto es mayor, como en los motores turboalimentados y de alto rendimiento.
El tratamiento térmico controla la dureza final del lóbulo. La carburación añade una carcasa rica en carbono al acero aleado. El endurecimiento por inducción y llama hace lo mismo con el hierro, y la nitruración agrega nitrógeno para producir una capa superficial delgada y extremadamente dura. El templado después del enfriamiento alivia el estrés interno. En estos ciclos es donde comienzan la mayoría de los problemas de calidad de los lotes y donde se previenen.
La árbol del árbol de levas de rendimiento en un automóvil de pasajeros es un intercambio entre el perfil del lóbulo y el desplazamiento del motor, la relación de compresión y la banda de rpm deseada, por lo que el perfil debe elegirse para el rango operativo antes que nada.
Tres clases de aplicaciones cubren la mayoría de los trabajos en automóviles de pasajeros: reemplazo equivalente al OEM, desempeño suave en la calle y construcciones con turbocompresor. Los perfiles equivalentes al OEM mantienen la calidad de ralentí de fábrica, la calibración de emisiones y el torque a bajas revoluciones. Los perfiles suaves de la calle añaden duración y elevación sin mover la banda de potencia lo suficiente como para perjudicar la capacidad de conducción. Las versiones turboalimentadas se concentran en el control de superposición y la sincronización del lado del escape para reducir la reversión de carga.
Los motores de inducción forzada hacen que la aplicación sea más específica. En un motor turbo VW, los perfiles de admisión y escape se comportan de manera diferente bajo impulso, por lo que el árbol de levas debe seleccionarse teniendo en cuenta el turbocompresor. productos de korbor Reemplazos del árbol de levas del motor turbo VW que conservan las referencias de sincronización de fábrica al tiempo que permiten actualizaciones controladas del perfil.
Venta al por mayor de árbol de levas para automóvil-VW-KB-624 Proveedores, fabricantes, empresa InfobelTaiwánTienda De Equipos IndustrialesAnhui Korbor MACHINERY CO., LTD. ¿Es China el árbol de levas VW-Car al por mayor-KB-624 proveedores, fabricantes y compañías, ofrecemos árbol de levas VW-Car... Ver producto → El abastecimiento de árboles de levas para automóviles de pasajeros en volumen se reduce a la cobertura del modelo, la consistencia dimensional, el control del proceso y la disciplina de entrega, y cada uno de ellos es verificable antes de realizar una orden de compra.
El árbol de levas de un automóvil de pasajeros debe coincidir con el círculo de la base, los diámetros del muñón, la posición del chavetero, la cara de empuje y el perfil del lóbulo originales dentro de tolerancias estrictas. Los perfiles de los lóbulos normalmente se verifican con una máquina de medición de levas. El descenso y la rectitud se verifican entre centros y la dureza se prueba en cada lote de producción.
Los proveedores de ventanilla única acortan este ciclo. KORBOR produce desde piezas fundidas hasta piezas terminadas bajo el mismo techo, lo que mantiene los datos dimensionales y metalúrgicos consistentes desde la fundición hasta la máquina. Eso importa cuando una sola orden de compra cubre docenas de números de piezas y es el resultado de 25 años de historia de fabricación únicamente de árboles de levas. .
La cobertura del modelo es la otra mitad de la ecuación. Un proveedor que pueda cotizar un Reemplazo del árbol de levas de un turismo Ford y un Árbol de levas de turismos Toyota para plataformas asiáticas desde la misma ventana de proceso simplifica el abastecimiento y reduce el tiempo de calificación.
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Venta al por mayor de árboles de levas para automóviles-FORD-5C3Z6250BA Proveedores, fabricantes, empresa InfobelTaiwánTienda De Equipos IndustrialesAnhui Korbor MACHINERY CO., LTD. ¿Es China el árbol de levas FORD-Car al por mayor-5C3Z6250BA proveedores, fabricantes y compañía, ofrecemos FORD-Car... Ver producto → Un motor en línea con un solo árbol de levas utiliza un árbol de levas. Un motor en línea DOHC utiliza dos. En los motores V, el recuento se multiplica por el banco de cilindros, por lo que un DOHC V6 usa cuatro árboles de levas y un DOHC V8 también usa cuatro.
SOHC mantiene el tren de válvulas compacto con un árbol de levas que opera ambas válvulas por banco. DOHC ofrece sincronización independiente de admisión y escape, menor inercia del tren de válvulas y un rango de rpm utilizable más alto, a un costo de fabricación más alto.
El hierro fundido enfriado proporciona el mejor equilibrio entre costo y desgaste para aplicaciones de vehículos de pasajeros de gran volumen. Se prefiere el hierro nodular cuando las cargas de impacto son importantes, y el acero de aleación carburizado se especifica para motores turboalimentados o de alto rendimiento.
Sí, con cheques. Una mayor elevación y mayor duración aumentan las demandas de holgura para los resortes de las válvulas y los pistones. Los motores con sincronización variable de válvulas necesitan un perfil que respete el rango de control de fases y la unidad de control del motor generalmente requiere recalibración.
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