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Dos árboles de levas pueden provenir del mismo dibujo y aun así comportarse de manera muy diferente en servicio. Uno mantiene el perfil de su lóbulo a lo largo de millas de kilómetros; el otro presenta picaduras, levantadores ruidosos o un problema de baja presión de aceite después de unos meses. La diferencia rara vez es visible desde el exterior. Se basa en la calidad del material, el tratamiento térmico, la geometría y la integridad de la superficie de la pieza. Entonces, ¿cómo se prueba la calidad del árbol de levas de un automóvil? La respuesta confiable es combinar comprobaciones de dureza, dimensiones, descenso, acabado superficial y detección de grietas en lugar de depender de una revisión visual rápida.
Comience con la conclusión: un árbol de levas es aceptable sólo cuando su material, dureza, elevación del lóbulo, geometría del muñón, rectitud y acabado superficial cumplen con las especificaciones originales del motor. Un árbol de levas brillante con un tratamiento térmico no verificado es una apuesta. Un árbol de levas con dimensiones correctas pero con un acabado superficial deficiente aún puede destruir a un seguidor en unas pocas millas de millas. El método de prueba es importante porque cada verificación detecta un modo de falla diferente.
No se crea una calidad estable durante la inspección final. Está integrado en la selección de materiales, el tratamiento térmico y el proceso de mecanizado del proveedor. Por eso los compradores deben buscar un fabricante que aplique Control de calidad desde la fundición hasta el producto terminado. en lugar de tratar la inspección como una ocurrencia tardía.
Una evaluación de calidad eficaz abarca cinco áreas. Juntos revelan si es probable que un árbol de levas sobreviva el funcionamiento normal del motor, mantenga la sincronización de las válvulas y resista el desgaste en los puntos de contacto con mayor carga. La siguiente tabla resume las comprobaciones que puede realizar un taller o un comprador.
| comprobar | Método común | Referencia de aceptación típica | lo que atrapa |
|---|---|---|---|
| Materiales | Análisis metalúrgico, verificación de impresión. | El grado y la microestructura coinciden con las especificaciones OEM. | aleación incorrecta, defectos de fundición, fallas de microestructura. |
| Dureza | Prueba de Rockwell C o Brinell | Superficie de la punta del lóbulo y del muñón dentro del rango especificado | Tratamiento térmico débil o desigual. |
| Perfil del lóbulo | Indicador de cuadrante, CMM, comparador de lóbulos | Elevación del lóbulo y círculo base dentro de la tolerancia de impresión permitida | Error de rectificado, maestro desgastado, perfil incorrecto |
| Agotamiento del diario | Bloques en V e indicador de cuadrante | Desviación total indicada dentro de la tolerancia del proveedor, a menudo por debajo de 0,025 mm | Eje doblado, deflexión en el mecanizado, mala rectitud |
| Acabado superficial | Probador de rugosidad, inspección visual. | El valor Ra cumple con los requisitos de impresión. | Quemaduras por molienda, picaduras, mala retención de la película de aceite. |
El material del árbol de levas determina el límite de resistencia al desgaste y a la fatiga. Los materiales comunes para los árboles de levas de los automóviles incluyen hierro fundido enfriado, hierro fundido nodular y acero de aleación endurecido. Cada uno tiene una respuesta diferente al tratamiento térmico. Una muestra pulida y grabada vista bajo un microscopio mostrará la verdadera estructura: el acero endurecido debe mostrar martensita templada, mientras que el hierro fundido enfriado debe mostrar una estructura de carburo duro en la superficie.
Los defectos del tratamiento térmico son difíciles de detectar desde el exterior. Un árbol de levas puede parecer perfectamente mecanizado pero aún tener una punta de lóbulo suave porque la profundidad de la caja era demasiado pequeña. Por eso la verificación de materiales y procesos es el primer paso. Si el proveedor no puede proporcionar un certificado de material o registro de proceso, el resto de la inspección se trabaja con información incompleta.
La dureza es el indicador más directo de la calidad del tratamiento térmico. Para los árboles de levas de automóviles, Rockwell C es común para acero endurecido, mientras que Brinell se usa a menudo para hierro fundido. Dependiendo del material, la dureza de la punta del lóbulo suele especificarse entre 45 y 58 HRC. El objetivo exacto siempre debe provenir del dibujo del componente original en lugar de un número genérico.
Mida al menos la punta del lóbulo de admisión, la punta del lóbulo de escape y una superficie del muñón. Una gran variación entre los lóbulos indica un tratamiento térmico desigual o una distorsión durante el enfriamiento. Por ejemplo, si el reemplazo es un Reemplazo del árbol de levas Nissan , compare la lectura en cada lóbulo en lugar de asumir que el lote es uniforme.
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Los árboles de levas de producción generalmente se mantienen con una tolerancia del diámetro del muñón de aproximadamente ±0,025 mm desde la impresión. Las tolerancias de elevación del lóbulo dependen de la aplicación; Los perfiles de rendimiento pueden mantenerse más estrictos que los perfiles de acciones. ONU Reemplazo del árbol de levas Ford debe coincidir con la radio del círculo base original y la elevación del lóbulo dentro de la misma tolerancia, no simplemente encajar en el orificio del rodamiento.
Venta al por mayor de árbol de levas para automóvil-FORD-C7NN6250B Proveedores, fabricantes, empresa InfobelTaiwánTienda De Equipos IndustrialesAnhui Korbor MACHINERY CO., LTD. ¿Es China el árbol de levas FORD-Car al por mayor-C7NN6250B proveedores, fabricantes y compañía, ofrecemos FORD-Car c... Ver producto → La rectitud se verifica apoyando el árbol de levas sobre bloques en V en los muñones de los extremos y girándolo contra un indicador de cuadrante. El diario central suele mostrar el mayor descenso. Para la mayoría de los árboles de levas de automóviles, un descenso total indicado por debajo de 0,025 mm es un límite de aceptación práctico, pero siempre se debe consultar la impresión.
El exceso de descenso provoca una carga desigual en el elevador, un funcionamiento ruidoso y un desgaste prematuro de los muñones y seguidores. En casos severos, un árbol de levas doblado también puede afectar la señal del sensor de posición del árbol de levas. El descenso es una de las comprobaciones más rápidas de realizar y nunca se debe omitir en una pieza de repuesto.
El acabado de la superficie afecta qué tan bien el árbol de levas retiene la película de aceite. Una superficie rugosa del lóbulo acelera el desgaste del seguidor y puede producir un tictac poco después de la instalación. Para los árboles de levas de automóviles, la rugosidad de la superficie del muñón y del lóbulo a menudo se especifica en el rango de 0,2 a 0,8 µm Ra dependiendo de la aplicación.
Terminar por sí solo no es suficiente. En una parte aparentemente lisa pueden aparecer quemaduras por rozamiento y microfisuras. La inspección por partículas magnéticas se utiliza en árboles de levas de acero, mientras que los tintes penetrantes son una alternativa común para los de hierro fundido. Si un árbol de levas se ha rectificado de forma demasiado agresiva, la superficie puede alcanzar una gran dureza pero contener grietas superficiales que se abren bajo carga. La detección de grietas es la única forma confiable de confirmar que el proceso de molienda no dañó el material.
El mejor momento para detectar un árbol de levas defectuoso es antes de que entre al motor, no después de que haya comenzado a hacer ruido. Una sencilla rutina de inspección de entrada le brinda la misma información que utiliza un proveedor de producción para liberar un lote. Las siguientes comprobaciones son prácticas para un fabricante de motores, un taller de reparación o un departamento de calidad.
Si alguna lectura queda fuera de la impresión del equipo original, rechazar el árbol de levas antes de la instalación . Las pequeñas desviaciones pueden parecer aceptables, pero cambian el movimiento de la válvula y la tensión de contacto en un componente del motor que opera a alta velocidad.
cuando recibes un Reemplazo del árbol de levas Toyota , agregue la lectura de descenso y el resultado de rugosidad de la superficie a su registro de inspección entrante. Eso le brinda una línea de base clara si un motor desarrolla un problema con el tren de válvulas más adelante.
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Para un árbol de levas de automóvil, la evidencia de calidad relevante incluye un certificado Sistema de gestión de calidad IATF 16949 , registros de inspección documentados y equipos de prueba que estén calibrados y rastreables. La misma lógica se aplica a la proceso de producción e inspección : una pieza producida en una fábrica dedicada a árboles de levas con control de proceso documentado se puede verificar más fácilmente que una de origen desconocido.
En KORBOR, los árboles de levas son la única línea de productos, lo que significa que el proceso no se diluye con piezas no relacionadas. Con más de dos décadas de fabricación de árboles de levas, un proceso integral desde la fundición hasta el producto terminado y más de 800 modelos de árboles de levas para automóviles, la empresa trata las pruebas de calidad como una función continua y no como una puerta final. Cuando prueba un árbol de levas con los métodos anteriores, se hace las mismas preguntas que un proveedor serio debería hacerse en cada lote: ¿El material es correcto? ¿La dureza es estable? ¿Cada lóbulo coincide con la impresión? ¿Es segura la superficie para correr? Una pieza que pasa esas comprobaciones está lista para el motor.
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