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Imagine un motor que funciona bien al ralentí pero pierde potencia por encima de las 4000 rpm, o uno que funciona tan bruscamente que el tablero vibra. El sistema de encendido funciona, la presión del combustible es correcta, pero el problema persiste. Un sorprendente número de estos casos se remonta a un árbol de levas que es de la marca correcta pero con la especificación incorrecta para el motor. La regla práctica es simple: elija el árbol de levas del automóvil después de definir cómo se utilizará el motor, luego verifique que el fabricante pueda controlar la calidad del material y del mecanizado.
La primera decisión no es qué cámara comprar. Es lo que debe hacer el vehículo. Un automóvil de cercanías conducido entre 1.500 y 4.000 rpm necesita una leva con una duración más corta y una separación de lóbulos más amplia, que mantenga el ralentí estable y genere torque temprano. Un auto de pista de fin de semana que se mantiene entre 6.000 y 7.500 rpm necesita una mayor duración y mayor elevación para mantener los cilindros llenándose a alta velocidad. Un camión de remolque se encuentra en algún punto intermedio: quiere un torque de rango medio sin sacrificar la capacidad de conducción a baja velocidad. Una vez que anotas la banda de rpm que importa, el resto del proceso de selección se vuelve más lógico. El uso previsto determina las especificaciones del árbol de levas, y no al revés.
Cada tarjeta de árbol de levas enumera los mismos tres números centrales: elevación, duración y ángulo de separación de los lóbulos. No es necesario ser ingeniero de carreras para utilizarlos, pero sí comprender cómo interactúan.
La elevación se refiere a qué tan lejos se abre la válvula. Una mayor elevación aumenta el flujo de aire, pero sólo si el resorte de la válvula, la geometría del balancín y la holgura entre el pistón y la válvula pueden soportarlo. Para la mayoría de los motores de calle, un aumento modesto sobre el valor del equipo original es más seguro que un lóbulo enorme de "esfuerzo máximo". Cuando lea una tarjeta de leva, observe tanto la elevación bruta como la elevación de la válvula; la proporción puede variar entre moliendas.
La duración es la cantidad de rotación del cigüeñal durante la cual la válvula permanece abierta. Los fabricantes enumeran la duración con una elevación de válvula de 0,050 pulgadas porque ese número filtra las suaves rampas de apertura y cierre que difieren de un perfil a otro. Como guía general, una duración más corta por debajo de 220 grados a 0,050 pulgadas mantiene la potencia por debajo de 4500 rpm. Un rango de 220 a 230 grados mueve la banda de potencia hasta aproximadamente 5500 a 6500 rpm. Las duraciones más largas aumentan aún más el pico pero suavizan la respuesta del acelerador a baja velocidad.
El ángulo de separación de lóbulos, o LSA, es el ángulo entre las líneas centrales de los lóbulos de admisión y escape medidos en grados de leva. Un LSA más amplio, de alrededor de 112 a 115 grados, suaviza el ralentí, reduce la superposición y funciona bien con la inyección de combustible moderna. Un LSA más estrecho, alrededor de 108-110 grados, aumenta la superposición para la potencia máxima, pero aumenta el riesgo de un ralentí irregular y un vacío del colector inferior. Elegir un LSA es un compromiso; Primero fije su rango de rpm objetivo y luego elija el ángulo que más le convenga.
| Uso previsto | Duración a 0,050 pulgadas | LSA | Banda de potencia esperada |
|---|---|---|---|
| Conducción diaria/economía | 200-218 grados | 112-116 grados | 1.500-4.500 rpm |
| Actuación callejera | 220-230 grados | 110-114 grados | 2.500-6.000 rpm |
| Uso de tira/altas revoluciones | 235-250 grados | 106-110 grados | 4.000-7.500 rpm |
| Remolque / utilidad | 210-224 grados | 112-116 grados | 1.800-4.800 rpm |
Utilice esta tabla como punto de partida, no como respuesta final. Aclara la dirección que debes tomar antes de comparar modelos de árboles de levas específicas.
Además de las rpm, la arquitectura del motor decide qué puede hacer un árbol de levas de forma segura. Un motor de un solo árbol de levas en cabeza con elevadores hidráulicos y muñones pequeños tiene menos espacio para rampas de apertura agresivas que un motor de carreras de rodillos sólidos con piezas de tren de válvulas especialmente diseñadas. Los motores turboalimentados y sobrealimentados también necesitan perfiles diferentes a los de aspiración natural, porque el impulso cambia el diferencial de presión a través de la válvula. Los árboles de levas de los motores diésel utilizan diferentes materiales y opciones de tratamiento térmico porque la carga de inyección y la mayor presión del cilindro exigen una mayor dureza de la superficie.
Por ese motivo, el mejor enfoque es comenzar con una familia de perfiles probados que ya coinciden con la familia de motores en la que está trabajando. En nuestra gama de productos, nuestros árboles de levas de repuesto Ford son una primera parada común para los fabricantes de motores que necesitan un estilo OEM confiable o un perfil de actualización leve.
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En KORBOR, hemos creado un proceso de fabricación que mantiene esas variables bajo control. Nuestro sistema de control de calidad multicapa Está certificado según IATF16949 y sigue una filosofía de cero defectos en cada estación. La fábrica toma piezas desde la fundición en blanco hasta el mecanizado terminado, por lo que el mismo equipo controla la dureza, la redondez y el acabado del muñón. ese tipo de instalación de fabricación integrada Ésa es la diferencia entre un árbol de levas que dura y uno que se desgasta en unos kilómetros de kilómetros. Cuando compare proveedores, pregunte sobre las pruebas de dureza, el control de escurrimiento y la consistencia de los lotes; Esos detalles importan más que una página de catálogo brillante. También vale la pena saber que KORBOR ofrece más de 2,3 millones de árboles de levas al año , lo que significa que cada lote debe pasar el mismo proceso repetible.
Incluso con las especificaciones correctas, los compradores cometen los mismos errores una y otra vez. Conocerlos ahorrará dinero y tiempo de inactividad.
Un proveedor confiable debería poder indicar el material base, el rango de dureza y la tolerancia de mecanizado para cada árbol de levas. Si no pueden responder esas preguntas claramente, eso es una señal de alerta.
Las levas disponibles en el mercado cubren la gran mayoría de los motores de producción. Solo el catálogo KORBOR incluye más de 800 modelos de árboles de levas para automóviles, lo que se encarga de la mayoría de los programas de reemplazo OEM y actualizaciones de niveles. Pero si el motor tiene una relación de compresión modificada, una relación de equilibrio alterada o una línea roja diferente a la original, un lóbulo único no será suficiente. Ahí es cuando un programa de árbol de levas personalizado tiene sentido. Los programas personalizados comienzan con los mismos espacios en blanco y el mismo proceso de tratamiento térmico, por lo que no está limitado a reafilar un núcleo debilitado. La capacidad de controlar todo el proceso, desde la metalurgia hasta el acabado final, es la razón por la que los talleres de motores a menudo prefieren trabajar directamente con un fabricante que pueda hacerlo internamente.
Elegir el árbol de levas adecuado para un automóvil se reduce a cinco pasos. Primero, defina el rango operativo que realmente necesita. En segundo lugar, anote la elevación, la duración y el ángulo de separación de los lóbulos que se ajustan a ese rango. En tercer lugar, haga coincidir el perfil del lóbulo con la arquitectura del motor y el tren de válvulas. Cuarto, seleccione un proveedor que pueda demostrar la calidad del material y la consistencia del mecanizado. Quinto, decidió entre un modelo existente y un rectificado personalizado. Siga esos pasos en orden y el próximo motor que construye no será víctima del árbol de levas incorrecto.
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